Zo’n brandstofsysteem, hoe werkt dat nou ?

Zonder brandstofsysteem geen diesel, zonder diesel geen verbranding, en zonder verbranding geen aandrijving. Maar hoe werkt zo’n brandstofsysteem nu ? Je komt het te weten in dit artikel.

Hieronder zie je een foto van een Volvo Penta MD 2020 met daarop de verschillende delen van het brandstofsysteem. We leggen elk deel hieronder verder uit.

• Alles begint natuurlijk met je brandstoftank, daar zit de diesel in die de motor nodig heeft om te lopen.
• De diesel loopt dan van in de tank naar de groffilter. Die filtert de grote onzuiverheden en waterdeeltjes uit de diesel, als die erin zitten. Vaak heeft een groffilter een aftapschroef, waarmee je vuil en water kan aftappen, en soms ook een inspectieglaasje (zie foto hieronder). Het is aan te bevelen om, als je zo’n inspectieglaasje hebt, dat regelmatig te checken. Zo krijg kan je immers onmiddellijk zien hoe het gesteld is met de diesel in je tank. Veel watersporters merken pas dat er iets mis is met de diesel in de tank nadat ze problemen krijgen met hun motor (teruglopend of onregelmatig toerental b.v.).

• Na het groffilter vinden we de opvoerpomp. Die pomp zuigt de diesel uit de tank, trekt ze door de groffilter heen en duwt ze vervolgens naar het …
• Fijnfilter. Zoals de naam het al zegt haalt deze filter alle kleine onzuiverheden uit je diesel. En dat is nodig ook, want een dieselmotor is een erg precies stukje techniek. Zelfs kleine onzuiverheden kunnen schade toebrengen aan de onderdelen binnenin je motor. Dus je hebt er alle belang bij om je diesel schoon te houden. En dat doe je dus door je groffilter goed in de gaten te houden en door regelmatig je grof- en fijnfilter te vervangen (minimaal 1 keer per seizoen).
• Na de fijnfilter vind je de injectiepomp: die zorgt ervoor dat de diesel onder hoge druk de motor in gepompt wordt. De opvoerpomp levert meestal teveel diesel aan de injectiepomp. Dat teveel aan diesel voert de injectiepomp af naar de retourleiding, en die retourleiding levert de diesel dan weer netjes terug af aan de dieseltank.
• De injectiepomp duwt de diesel met hoge druk door de injectorenen die injectoren vernevelen de diesel daarna in de cylinder. Dat dit allemaal onder hoge druk gebeurt is nodig omdat de diesel ingespoten wordt terwijl in de cylinder lucht wordt samengeperst. Door die samenpersing van de lucht wordt die lucht heet. Door die hitte ontbrandt de ingespoten diesel en door die ontploffing wordt de zuiger in de cylinder naar beneden geduwd. Die zuiger is dan verbonden met de krukas, waardoor de krukas gaat draaien en de transmissie (versnellingsbak) aandrijft. Et violà, je schroefas draait. Gelukkig.

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

Wil je reageren ? Heb je zelf nog handige tips ? Dat kan hieronder !